大学時代に国際経済を学ぶ中で、物流が経済発展の一要素であることを知り、国際物流の根幹である海運に携わってみたいと考えるようになりました。日本郵船は、日本だけでなく世界の海運業界の中で存在感を発揮している企業であり、海運企業であれば日本郵船で働きたいと自然に考えるようになりました。 自社養成コースはセミナー参加の際に初めて知りましたので、当初は自分が海上で働くことは全く想像できませんでしたが、次第に自分の人生の中で大きな挑戦をしてみたいという気持ちが芽生え、志望するに至りました。バックグラウンドが異なる自分が海上職として馴染めるかという点は不安でしたが、海上職の方と交流できる機会があり、その場でその不安は解消されました。 また、就職活動では陸上・海上問わず様々な社員の方々と話すことが出来、社員一人一人にフェアネスを重んじる社風を感じて志望度が高まっていきました。

現在は陸上勤務で、ドライバルク輸送品質グループと海外ドライバルクグループを兼任しています。前者は石炭や鉄鉱石などのばら積み船の安全・環境対策や運航品質向上が主な業務です。具体的には事故防止、環境対策、運航ノウハウの蓄積、荷役管理のために運航・営業部署と協力して業務に当たっています。後者は営業と運航を担当する部署で、直接顧客とのやり取りを行ったり、船と連絡を取り合って運航の指示を出したり海技的なサポートを行っています。普段は東京で勤務していますが、船舶や港の現場、海外の顧客を訪問することもあります。運航業務は世界中で運航している船を相手にしているため日夜対応を求められる業務です。収支を計算する仕事もあれば、緊急時の技術対応が必要となる仕事もあり、幅広い知識と経験が求められます。

最も緊張する瞬間は出入港や荷役作業時ですね。船は港に出入りする際に、最も大きなリスクを抱えます。出入港では他船や危険な地形を避けながら、神経を集中し、クルー一丸となって安全に港まで航行します。また着岸時や離岸時の作業は危険が伴うため、万が一にも事故が起きないように最大限の注意を払い、さらに荷役作業時には積み荷と船にダメージが発生しないように気を払う必要もあります。港での滞在期間は、長くても3日間、短いと半日ほどしかなく、この短期間に荷役を完了する必要があり、これらの作業を無事に終えて出港した後は安堵感と共に、大きな達成感を得られます。

前回の乗船時は一等航海士として乗船し、甲板部のクルーを指揮する機会に恵まれました。二等航海士までは自分の仕事にのみ責任を負っていましたが、一等航海士は甲板部全体の責任を負わなければなりません。人の動きに気を配り、指示を与え、必要な助言を行うことは大きな経験でした。船体の整備や貨物の積載についても担当し、より多くのことを学びながら仕事に当たることができました。正直言って、大変な仕事が多かったですが、その経験が今では自信となり、今の部署での仕事のベースとなっていると感じています。