日本郵船株式会社（以下「当社」）は、ジャパンマリンユナイテッド株式会社、日本シップヤード株式会社、三菱ガス化学株式会社、国華産業株式会社と、2026年11月に竣工予定のアンモニア燃料アンモニア輸送船（Ammonia-Fueled Medium Gas Carrier、以下「AFMGC」）(注1)の燃料アンモニアによる海上試運転に向け、９月17日に、ジャパンマリンユナイテッド株式会社有明事業所内岸壁においてアンモニア輸送船「松栄丸」（注2）からShip-to-Ship方式（注3）による燃料アンモニアの補給を完了しました。アンモニア燃料船へのShip-to-Ship 方式による燃料アンモニアの補給は世界初であり、将来のアンモニア燃料船の社会実装に不可欠なオペレーションを実現した重要な取り組みです。

アンモニアは燃焼しても二酸化炭素（CO₂）を排出しないことから、国際海運の脱炭素化に貢献する次世代燃料として期待されています。一方で、毒性を有するため取り扱いが難しく、実運用にあたっては安全性の高い確実なオペレーションの確立が課題となっています。今回の補給は、関係各社との綿密な協議を経て、安全な運用方法および作業手順を確立した上で実施しました。この取り組みを通じて、安全な燃料供給オペレーションに関する実践的な知見を蓄積しました。

本取り組みは、今後のアンモニア燃料船の普及に向けて必要となるアンモニア供給体制構築の先行事例です。現在、AFMGCは11月の竣工に向けた建造工程の最終段階にあります。今回の成果は燃料アンモニアの商業利用拡大とアンモニア燃料船の社会実装を後押しする重要なマイルストーンであり、アンモニアサプライチェーン構築に向けた大きな一歩となります。




（注1）AFMGC
NEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）のグリーンイノベーション基金（GI基金）（注４）事業の採択を受けて実施している研究開発の一環として建造中。

（注2)　アンモニア輸送船 松栄丸
船主：国華産業株式会社
本船要目：総トン数998 トン、全長71.5m、全幅12.5m
主に三菱ガス化学株式会社新潟工場向けのアンモニア輸送に従事。

（注3）Ship-to-Ship方式
バンカリング船と燃料供給を受ける船をホースで繋いで直接燃料を供給する方法。

（注４）GI基金
｢2050年カーボンニュートラル｣に向け、エネルギー・産業部門の構造転換や、大胆な投資によるイノベーションといった現行の取り組みを大幅に加速するため、NEDOに造成された2兆円規模の基金。官民で野心的かつ具体的な目標を共有した上で、これに経営課題として取り組む企業などに対して、最長10年間、研究開発・実証から社会実装までを継続して支援する基金制度。グリーン成長戦略において実行計画を策定している重点14分野を中心に支援が行われている。

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