日本郵船株式会社（以下「当社」）はこのほど、運航する自動車専用船において、主に廃食油などを原料とする重油分を含まない純度100%のバイオ燃料（以下「B100」）（注1）を1年間継続的に使用し、船舶機器への影響や運用上の安全性を検証する長期トライアルを開始しました。これにより、高純度バイオ燃料活用に向けた技術的知見の蓄積と、温室効果ガス（GHG）排出削減の取り組みを一層加速させます。

海運業界では、国際的な脱炭素化への要請の高まりを背景に、温室効果ガス削減に資する代替燃料の導入が進んでいます。バイオ燃料は、既存の船舶設備を活用できる「ドロップイン燃料」として、有力な選択肢の一つとされており、当社はこれまで、2024年にバイオ燃料（B24）を用いたトライアルを実施し、その後B30（注2、3）まで実使用の範囲を拡大してきました。一方で、B100を継続して使用した場合の検証事例は、現状では十分に蓄積されていません。

今回のトライアルでは、当社が運航する自動車専用船においてB100を1年間継続的に使用し、エンジンや燃料供給システムへの影響、運用上の留意点などを検証する予定です。B100を始めとする高純度のバイオ燃料は、空気中の酸素や光、熱の影響で、品質劣化を生じやすい特性があるため、運用面での影響が懸念されています。本トライアルでの実運航を通じた長期データの取得を通じて、今後の高純度バイオ燃料の活用と安全運航の両立に資する技術的知見の蓄積を目指します。

バイオ燃料は、ライフサイクル全体（Well-to-Wake）で見た場合、従来の化石燃料と比較し、GHG排出削減効果のある燃料です。当社は、本トライアルで得られる知見を基に、今後も技術的検証を重ねながら、持続可能な海上輸送の実現に向けた取り組みを進めていきます。


（注1）B100
バイオ燃料を100%使用した燃料を指し、本トライアルでは主に廃食油等を原料とするFAME（Fatty Acid Methyl Ester/脂肪酸メチルエステル）を前提としている。

（注2 、3）B24、B30
それぞれ従来の重油にバイオ燃料（FAME）を約24％、30％混合した燃料。